色素(su)炭黑-山東(dong)中橡(xiang)新(xin)材料(liao)有限公司(nbym17.com)訊，據輪胎世(shi)界(jie)網消息，

　　近日，國內有(you)機構赴山東青島調研輪胎企業開(kai)工(gong)狀況，并發(fa)表行業報告。

　　數據顯示，11月第一周，國內全鋼胎周度開工率，為61.11%，同比下降超過14個百分點。

　　據(ju)分析(xi)，當(dang)前，輪胎工(gong)(gong)廠(chang)整體開工(gong)(gong)水平偏低，與限電限產關系不大，主要原因還是終(zhong)端市場需(xu)求疲軟。

　　大量貨車停運

　　參與調研的輪胎企業C，反映了類似(si)的境遇(yu)。

　　從(cong)目前的情況來看(kan)，輪胎市場整體銷(xiao)售不太樂觀。

　　據統計，2021年9月(yue)，國內全鋼胎表觀消費(fei)量，為492.45萬條(tiao)，同比下降206.96萬條(tiao);

　　今(jin)年(nian)前三季度(du)，國內(nei)全鋼胎累積(ji)消費量，為5733.6萬條(tiao)。

　　據介紹，國內載重(zhong)貨車數量眾多(duo)(duo)，但當前沒有足夠多(duo)(duo)的運輸(shu)需求，許多(duo)(duo)車輛(liang)處于停運狀態。

　　大量的(de)停運，導致輪胎損耗減少，全鋼胎的(de)替換需求也相應減弱。

　　輪胎替換周期延長

　　報(bao)告稱(cheng)，載重貨車(che)輪胎規格型號的轉變(bian)，進一步(bu)降低了全鋼胎的替換(huan)需求。

　　據了(le)解，以(yi)前的全(quan)鋼胎(tai)(tai)包含內(nei)胎(tai)(tai)，并且由于超(chao)載(zai)普(pu)遍，一(yi)輛大(da)貨車每(mei)年會更換(huan)3-4次輪胎(tai)(tai)。

　　近(jin)幾(ji)年來(lai)，國(guo)家治理超載力(li)度(du)增大，加上全鋼胎(tai)(tai)主流型(xing)號升(sheng)級為(wei)真空(kong)胎(tai)(tai)(即(ji)無內(nei)胎(tai)(tai))，輪胎(tai)(tai)壽命大幅延(yan)長，更換周(zhou)期變為(wei)大約1-1.5年。

　　這讓全鋼胎(tai)替換需求進一步下降(jiang)。

　　原配市場需求受影響

　　數(shu)據(ju)顯示，今年9月，國內重卡汽車銷量，為5.9萬輛，同(tong)比大幅(fu)下降7.7萬輛;

　　前(qian)三季度，重卡(ka)汽車累積銷量(liang)，為122萬輛。

　　分(fen)析認為，“國六”排放標準(zhun)切換(huan)，導致(zhi)重(zhong)卡汽車銷量變化。

　　這對全鋼胎(tai)配套及(ji)替換需求(qiu)，均產生重要影響。

　　由于排放標準在今(jin)年年中切換，部分重卡汽車(che)需(xu)求被提前透支。

　　標準(zhun)切換完成后，國內重卡(ka)銷量幾近“腰斬(zhan)”，全(quan)鋼(gang)胎配套(tao)需求因(yin)此受到明顯(xian)沖(chong)擊。

　　而新售車(che)輛所配輪胎，預(yu)計到(dao)2022年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)，甚至是下半年(nian)(nian)，才會逐步開始替換。

　　據了解，現存排放(fang)標準偏低的重卡車輛(liang)，在達(da)到淘汰里程數(shu)后，若輪胎狀(zhuang)況(kuang)較好，則會繼(ji)續(xu)使用。

　　全鋼(gang)(gang)胎配套需(xu)求(qiu)，因(yin)此被進一(yi)步削弱。（原(yuan)標題：需(xu)求(qiu)疲軟(ruan)！全鋼(gang)(gang)胎開(kai)工率大降(jiang)）

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